左手拿烟搭在车门外，右手扶着方向盘俯视一切，后备箱里不是几瓶酒就是玉石狮子，这样的大哥生活恐怕是很多人都很期待的吧！要说这类大哥之车的顶级型号，我脑海里只有一个，英菲尼迪QX80。为啥不是兰德酷路泽呢，因为这QX80很大很豪华也很舒服。所以本期车史节目咱们来看看QX80的前世今生。
QX80车系的历史起源于2004年，但研制历史却要推到上世纪90年代末期。当时日产因为经营不善和雷诺组成联盟，而雷诺拥有绝对的话语权，著名的卡洛斯戈恩主导了大量日产新车型的开发工作，其中就包括现在非常著名的日产GTR以及途乐。
第1代 QX56的原型车是第1代的日产无敌舰队，而无敌舰队的原型又是日产的第1代泰坦皮卡，等于是一辆加了盖还更加豪华的全尺寸皮卡，所以，QX80系列一开始就是一辆挂着日产标志的美国车。第1代泰坦皮卡开发于1999年9月，从2003年12月1日开始销售，泰坦皮卡采用的是日产全新研制的F阿尔法（Alpha）平台，也正是因为这个平台相对比较出色，因此也诞生了初代的无敌舰队。
第1代QX56，车身代号为JA60，和泰坦皮卡以及无敌舰队一样，都是主要针对北美销售的大型车辆。第1代QX56是第1辆在美国生产的英菲尼迪汽车，对英菲尼迪来说意义还是非常大的。当然除了美国之外，还有加拿大俄罗斯以及部分中东地区国家，这些国家基本上都是一些油价较低的地区，这种大排量大尺寸的车型也有了用武之地。
第1代的QX56外形以如今的眼光来看相当别扭，并没有普通版本的无敌舰队好看，前脸使用了英菲尼迪车型惯用的横状镀铬进气格栅以及相对比较诡异的长条型头灯，车身侧面最奇怪的地方就是它比较独特的C柱造型，能够明显看出皮卡拼接的尾箱痕迹，而且还把后门的门把手设计在了C柱上。横向来看，他确实不如同时代的美式全尺寸皮卡好看。
第1代QX56以及泰坦还有第1代无敌舰队使用的都是日产旗下的5.6升V8发动机，代号为VK56DE。以当年的眼光来看，这台V8发动机的表现相当不错，缸径98毫米活塞行程92毫米，最大功率320匹马力最大扭矩533牛米，相当于现在的3.0TV6发动机。日产的发动机一直以来都是相当不错的，尤其这种大排量的发动机，应用了当时流行的各种先进技术，比如全铝结构以及DOHC。但由于匹配的是5AT变速器，再加上最大扭矩爆发转速为3600转，最大功率为4900转，因此实际的动力表现相比于3.0TV6发动机要差上一些，所以这也是这些大尺寸的车辆逐渐放弃自然吸气发动机的最大原因。
第1代的QX56是名副其实的全尺寸SUV，长度5255毫米，宽度超过两米高度接近两米，轴距更是有3129毫米，整备质量高达2.54吨，这还是不带任何电动机和电池组的重量，足见其身躯之庞大。不过QX56在北美市场的销量一直很一般，在刚上市的第1年销量为13136辆，停产前的2009年则下降到了6440辆。其实我们过去介绍其他车系的时候也说到过，这类大型全尺寸V8 SUV在美国确实很受欢迎，但也因为油耗以及价格等因素，它并不是消费者广泛的选择。人人都想住豪宅，那老破小给谁去？
其实总体来看，第1代车型由于基于皮卡，整体较为粗犷，产品力一般般。基于皮卡改进而来的全尺寸SUV或许有独特的味道，但和那些完全从头开发的全尺寸乘用车相比，在舒适性以及乘坐方面还是有明显差距的。这时候赶上了另外一款车型进行换代，这就是日产途乐。此前的日产途乐那是绝对的硬派SUV，甚至比同类型的兰德酷路泽还要更硬，压根跟豪华舒适没啥关系。第6代的日产途乐基本上推翻了之前的全部设计，放弃了前后硬轴以及较小的车身设计，直接变成了全尺寸的SUV，而且明显大于竞争对手兰德酷路泽，个人觉得这一代途乐就是照着QX56和LC200设计的，目的就是超越丰田。
很明显，第6代的日产途乐非常适合改造成英菲尼迪的车型，底子很好。于是英菲尼迪直接选择了新诞生不久的Y62日产途乐打造了第2代的QX56车型，代号也变成了Z62。
第2代车型的外观其实没有什么多说的，熟悉日产途乐的朋友一眼就能看到两者的关系，可以说除了使用英菲尼迪风味比较浓郁的前脸和车灯之外，其他方面和途乐如出一辙。只不过途乐看起来稍微硬朗一些，QX56则看起来更加的圆润，有点像是一辆原本比较硬派的车型融化了一样。
第2代QX56的内饰整体结构也和途乐一样，但是明显更加豪华，配置更高，也有了更多的木纹装饰。尺寸方面，第2代车型的尺寸有了一定程度的增加，长度达到了5290毫米，宽度2047毫米，轴距稍有缩短为3075毫米，高度同样有所减少为1940毫米。但整备质量却增加到了惊人的2.785吨，也就是坐几个人再加上一点行李可以达到三吨。如果大家在路上见过途乐或者是QX56，会发现它的体量感相当夸张，这也是全尺寸SUV给人的第一感觉。
第2代QX56车型的底盘结构是前后双叉臂独立悬挂，同时配备了液压悬挂系统，既保证了足够强大的越野能力，还新增了日产招牌的大沙发感觉，这个非常好评。发动机是VK56VD和之前的是同一系列，这台发动机增加了缸内直喷以及可变气门正时技术，参数有了明显提升，最大功率400马力最大扭矩560牛米，与之匹配的变速器则是7AT。在当年那个5速6速为主导，2.7的普拉多还用4AT的年代，7AT真的称得上是档位够多。当然作为一辆豪华车型，QX56内部的豪华配置也是相当之多的，甚至还有主动刹车系统以及车道偏离系统等等。
第二代QX56曾经正式引进到国内，2011款车型的指导价是149.8万，也就是150万，2010年的150万呐。QX56的产品力在当年这个价位是真的不错，但错就错在雷克萨斯的号召力远胜过如今也没多少人真正听过懂过的英菲尼迪，路虎保时捷奔驰宝马奥迪也都是曝光度和知名度极其高的豪门，这QX56在国内的销量相当一般。另外，当年途乐也一并引进，虽然也是百万级别豪车，但好歹便宜的50万而且实际差距不大，100万级别的兰德酷路泽也是这个级别的当家选手，途乐也是到了后来的平行进口时代才崛起的。美国市场的第2代车型销量也不温不火，年销量一直都只有1万辆出头，表现最好的两年是改款之后的2018和2019年，超过了1.9万，所以咱们来看看两次改款车型到底有哪些变化。
QX56在2015年的时候进行首次大改款，而且正赶上英菲尼迪对产品线重新命名，所以QX56变成了QX80。外观看起来比之前的车型更加精致一些，但实际的变化也不算太大。这次改款使得QX80的销量增加到了2017年的接近1万8千辆仅次于18和19年。不仅如此，2016年的无敌舰队终于换代，也用上了途乐的底盘，这下日产旗下的三款全尺寸车型再次变成了三胞胎。而这个所谓的新无敌舰队也在后来返销我国，也就是新款的途乐。
最大的改款在于2018年，源自新概念车（Monograph Concept）的外观明显更加好看，使用了更加细长的头灯以及运动化的车头设计，同时内部还增加了很多新的配置。尤其是到2021年和2022年，QX80与时俱进使用了更大的触控屏幕。不过到这了个年代，这种传统的全尺寸SUV因为排放和产品力下降导致销量开始下滑，于是，延续了超过14年的QX80和途乐迎来了全新换代，一句话总结，好比周杰伦在这个时代发布了一张范特西那样的专辑，还是原来的味道，还是原来美妙的味道。
既然说到的尺寸，全新的QX80尺寸相比于已经很大的老款车型更大，长度5365毫米，比目前常见的主流中大型SUV多出来30多厘米，而且还没有备胎，这意味着车体实际长度比坦克700多了快半米，宽度更是有惊人的2115毫米，如果算是后视镜，那么它的宽度。超过了2米3，都快赶上部分代步车，小的停车位以及窄路基本就不要想了，除非你想听金属撕裂的声音。高度和轴距变化不大，分别是1979和3075毫米，从这些数据我们可以猜测QX80的底盘很有可能是在现款基础上改进而来的。
内饰的变化相比外观更大，以前的QX56/80以及途乐无敌舰队都是过于老气的美式豪华车风格，而在全新的QX80身上则用上了非常时髦流行的内饰设计，甚至盖上英菲尼迪的标志，说他是国产的新能源全尺寸SUV都有人相信，不用过多介绍，大家看图就可以。
接下来要说的就是它变化巨大的动力传动系统，很多人都喜欢之前的5.6升发动机，但在美国那边，汽车编辑或者说车评人对这台发动机的评价并不算高，重点集中在动力不算特别出色，毕竟是自然吸气发动机，此外排放和能耗也不够出色。日产为全新的QX80以及途乐选用了3.5T发动机。丰田也有一款全新的3.5T发动机用于兰德酷路泽，所以日产也是在有意竞争丰田的这款3.5T发动机。
简单看参数，很多人都以为是GTR的VR38DETT改进而来的，我们也希望是这台发动机，但事实上两台发动机虽然有联系，但和这台3.5T发动机关系更大的是英菲尼迪在轿车上使用的那台3.0TV6机型。日产选择了VR30DDTT，排量增加到了3492CC，而且和之前的缸径大于行程不一样，其缸径为86毫米，行程为102毫米，偏重于扭矩输出，实际的动力表现也非常出色，最大功率457马力，最大扭矩700牛米，大幅度超过了之前的5.6升V8发动机，同时由于最大扭矩的爆发更加靠前而且更加宽泛，所以实际的动力表现是有档次性差距的。如果全新的GTR能使用这台发动机进行爆改，马力达到800扭矩超过1000，同时再配上电动机和混动系统，或许这才是车迷心中最该诞生的GTR吧。
之前的7AT变速器也被来自奔驰的9AT变速器所取代，而且由于车身重量更大再加上本身是带有大梁的越野车型，所以日产还对齿比进行了调整，综合油耗也相比于之前的5.6升发动机低了不少。
底盘方面的变化不大，依旧是四轮双叉臂设计，不过增加了自适应的空气悬架系统。可能有很多人觉得空气悬架并不如液压悬架那么可靠，但从上文的介绍可以看到全新QX80已经明显朝着豪华的方向变化，大部分时间还是在平整的铺装道路上，精致的外观和内饰也不是为翻山越岭准备的。空气悬架更加舒服的同时带来了超过250毫米的最大离地间隙，普通的轻越野车还是不要去碰瓷为好。
或许是因为主要进攻北美市场，所以全新QX80目前并没有插电式混动车型的消息，前面我们也分析它的底盘结构或许相比于上代车型没有太大的变化，所以即便推出插电式混动车型大概率也是类似于坦克家族Hi4T的结构，这样一来肯定会牺牲后备箱的空间使其难以布局第3排座椅。想要从头到尾改变底盘结构布置电力驱动为主的四驱系统，比如DMO或者易四方，那大概率超过了日产现在的能耐，所以，全新的QX80依旧是一辆非常传统的豪华全尺寸SUV，这点很重要。
由于英菲尼迪目前在国内市场上的疲态，全新的QX80大概率是不会引进的，即便少量引进，那么它的价格也会奔着150万甚至200万以上去了。只是在当下这个年代，以它的综合产品力来看，它不会比同类型的国产全尺寸SUV好上多少，甚至还在某些关键领域处于落后状态，比如坦克家族的3.0TV6发动机外加Hi4T系统就是要比这台3.5T外加9AT更好。所以如果真的喜欢QX80，那么有可能会引进的全新途乐可能是更加现实的选择。
全新的QX80变化非常大不假，但是和同类型的国产车型相比，不得不说QX80这款重磅车型更多还是传统的味道。当他们拥有一个更加时髦的外观和内饰之后，反而在这个年代拥有更加独特的魅力，我们并没有说新能源的硬派SUV就一定要比传统的SUV更好，选择最忠于自己的车型要比所谓的技术所谓的变革更加重要。就好比国内硬派SUV市场有比亚迪这样勇于开拓的车企，也有长城这样坚守传统的车企，百花齐放才是当下这个年代最值得肯定的。
