秋枫空间恒大鲨鱼戏

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恒大的做法很独特，被业界斥为“野蛮做法”。事实上，业界对恒大有些害怕。如果恒大成功了，哪怕只是上市并开始销售，也将证明被视为常态的行业规则有所动摇。

特斯拉的路线已经成为规则了吗？

初创公司的通用玩法是特斯拉创造的。简单来说，就是先推出一款高性能跑车，限量版，价格让工薪阶层放心（买不起，没概念），而且参数越吓人越好。事实上，这些年来，大众已经越来越有教养，明白了对于电动车来说，燃油车视为炫技必备的直线加速能力其实毫无价值。至于大屏、OTA、辅助驾驶，以及各种杂七杂八的设备和功能，大多反映的是供应商的能力，而不是主机公司的能力。

新动力主机厂商的能力就是让这些功能正常工作，简化并集成数百个独立的ECU，并通过VCU（中央处理单元）对其进行控制。在练习的过程中，第一辆即将发布的超级跑车注定会完成得不好。当然，不会有多少人买，免得瑕疵毁了名声。

然后他们开始推出量产车，从上到下，从高端延伸到中低端。蔚来也是如此。虽然威马汽车和小鹏汽车并不主推超级跑车，但三电“骡车”却是他们的“超级跑车”。

当然，传统制造业注重利用现有技术并逐步转移，因此“以电代油”很受欢迎。

大家都这样做，这已经成为行业铁定的规则。如果你不这样玩，你就会被认为是越轨者。不幸的是，恒大属于后者。

恒大“全都要”的打法

恒大的玩法是只有小孩子才做选择，大人都想要。为什么先推出汽车来试水，收到积极的市场反馈后再尝试下一个更亲民的产品？如果你缺钱，就滚动发展。

恒大资金充足，不用求神，不用看投资者脸色。指责恒大的人很多，但“骗子”二字却与之绝缘，因为恒大是用自己的钱造车的。

恒大明白自己是后来者，资金有保障了，当然是用资源换时间。于是，通过整合供应链、招募研发团队、建设工厂、在全球范围内获取技术，多条生产线同时运行。

这种激进的打法非常适合恒大。

世界迫切需要COVID-19 疫苗。如果生物制药公司要做的话，肯定会选择五种路线（灭活、基因重组、腺病毒、核酸、减毒）中最有前途的方向。如果你有人力资源、有资金，又赶时间，我们的做法是五个方向全部推出。没有假动作或助攻，只有主攻。

恒大老板许家印从2018年开始就在全球范围内寻找电动汽车子领域的技术，打造全球供应链。

对于中小供应商来说，恒大的优势在于没有宗派观点。不管它想把什么关键技术掌握在自己手里，都可以谈判收购和合作。而恒大则会尝试一切可能的技术方向。他们不在乎试错，他们只想抢时间。

对于知名供应商来说，恒大的诱惑在于未来订单的规模。恒大显然不喜欢小题大做，而是搭台、给出保障合同。这样的顾客有什么理由拒绝呢？

徐老板的造车团队走访了全球23个国家、47个城市，拜访了汽车行业各领域的58家领先企业，并与巴斯夫、蒂森克虏伯、海拉、博泽、海斯坦普、安通林、电装、丰田纺织等紧密合作、捷太格特、日立汽车系统、佛吉亚、马瑞利均达成合作意向。

2019年以来，恒大斥巨资收购民族电动车、瑞典超级跑车公司科尼赛克、上海卡内基新能源、德国汽车动力工程公司hofer、轮毂电机公司荷兰e-Traction和英国Protean、广汇集团、国内最大的经销商以及其他相关公司。不到一年的时间，恒大基本完成了从整车研发制造到动力电池、电机电控、销售渠道的全产业链布局。

这些技术不保证购买后立即投入使用。恒大并没有那么急功近利。例如，恒大获得了轮毂电机技术，但并不打算在首批量产汽车中使用。而是会给它一个宽松的开发时间，等待技术成熟。

子系统技术可以购买，供应链整合得很好，恒大四大工艺的总装工厂不是在耍花招。

去年，恒大与广州市政府签署战略协议，恒大汽车城落户广州南沙。恒大承诺投资1600亿元在南沙建设三大新能源汽车基地项目：100万辆整车、50GWh动力电池工厂、电机/电控系统生产基地。

目前，南沙基地的冲压、焊装、涂装、总装车间已完成主体建筑建设，进入装修阶段。下一步将进行设备的现场调试。

据称，这些车间将采用工业4.0技术建设，实现无人作业的“黑光工厂”。与此同时，规模比南沙工厂略小的上海松江和沈阳工厂也已开工建设，这些工厂将于今年晚些时候竣工。

伦敦一座双向四车道大桥的改造需要五年时间，而北京一座双向八车道的三元桥则需要43 个小时才能建成。您还相信慢工出细活，并且前者的质量优于后者吗？

恒大已承诺2019年投资200亿元，2020年投资150亿元，2021年投资100亿元。目前2019年投资已落实，2020年尽管受到疫情影响，但仍将在2020年完成全部投资。年底。

新能源产业尚未打破传统汽车制造业规模霸权的魔咒，但玩家资本太小，处于早期积累阶段。恒大一举超越了发家时期，直接打出了全攻全守的大旗，难免让人侧目。名誉或声誉取决于舆论，成功或失败取决于自己。

系统集成能力无法快速培养

供应链、工厂硬件、研发团队都可以快速整合，但系统集成能力无法快速购买或实施。许家印对此有着清醒的认识。他的投资周期以5年计算，与恒大地产疯狂的8个月回款周期有很大不同。恒大能够比所有新能源初创企业调动更多的人力和财力，但它有足够的耐心整合成熟的技术。

事实上，2019年，恒大已经完成了三大动力系统的整合，并此后不断迭代，利用成熟的供应商技术，实现整合系统的稳定输出。

这个过程，虽然恒大有钱，但整合系统的时间可能比蔚来长，比小鹏短，或者介于两者之间。这与整车制造基地、供应链发展旋风式超越对手形成鲜明对比。对于恒大来说，已经是异常谨慎了。

至于营销和营销，是恒大相对不太担心的一个领域。在房地产行业，恒大的销售招数并不多，但其凶猛的执行力和强大的推广能力让对手望而却步。

不过，恒大并不打算用房地产行业的好战作风来弥补新业务的经验差距。对此，恒大表现出了罕见的谦虚和低调，在营销渠道方面至今没有任何话语权。

在新车制造领域，最常喊出的词就是创新。但当创新来临时，大家又陷入了困惑。恒大一方面走成熟技术与生产要素快速结合的老路，另一方面走模式创新之路。这条路已经开放，这意味着将在特斯拉车型之外创建一条新路线。